Jak zajistit bezpečnost zaměstnanců po návratu z dovolené

Svaz průmyslu a dopravy ČR společně s Asociací malých a středních podniků a živnostníků ČR připravil pro firmy čtvrtou verzi hygienického manuálu. Ten zaměstnavatelům pomůže zorientovat se v aktuálně platných nařízeních, včetně novinek ohledně návratů z letních zahraničních dovolených. Svaz průmyslu připravuje a aktualizuje hygienický manuál již od května loňského roku. Pomáhá tak tisícům firmám aktivně bojovat proti šíření viru Covid-19.

„Zaměstnavatelé jsou povinni chránit bezpečí a zdraví svých zaměstnanců vůči různým nebezpečím a v době pandemie i vůči šíření infekce. Jak to vypadá podrobně, popisuje náš manuál 4.0, který Svaz průmyslu vydává společně s Asociací malých a středních podniků a živnostníků ČR,“ uvádí Miroslav Palát, člen představenstva Svazu průmyslu a dopravy ČR. Aktualizovaný manuál přehledně shrnuje platná nařízení a hygienická opatření, která firmy můžou nově zanést do svých vnitřních předpisů.

Hygienický manuál nově odráží aktuální nařízení ministerstva zdravotnictví ohledně návratu ze zahraniční dovolené. Od pátku 9. července mají lidé vracející se ze zahraničí povinnost se před návratem do zaměstnání otestovat, a to v případě, že nemají dokončené očkování proti Covid-19. Manuál přináší firmám rady, jak postupovat v případě, že zaměstnanec po návratu z dovolené ještě na výsledek testu čeká.

Významnou změnou pro zaměstnavatele je možnost rozhodovat o hygienických opatření ve vlastních provozech a kancelářích podle aktuální epidemiologické situace. Od 1. července můžou podniky například zavést nebo naopak zrušit nošení roušek a respirátorů, a to podle vlastního zvážení epidemických a hygienických rizik. Stejně tak můžou firmy samy znovu zahájit povinné testování zaměstnanců, pokud by se například v daném regionu zhoršila epidemická situace.

„Jsme rádi, že Ministerstvo zdravotnictví podpořilo aplikaci příslušných ustanovení zákoníku práce a dalo tak firmám právní základ pro zavedení testování zaměstnanců podle konkrétní situace ve firmě. Podle paragrafu 102 zákoníku práce mohou tak podniky testování zanést i do svých interních předpisů a pokynů k BOZP,“ vysvětluje Miroslav Palát, člen představenstva Svazu průmyslu a dopravy ČR.

Hygienický manuál zpřístupňuje Svazu průmyslu a dopravy všem firmám. Jako největší zaměstnavatelský svaz cítí zodpovědnost a pomáhá v boji proti pandemii všem zaměstnavatelům.

  • Aktuální čtvrtou, letní verzi, si všichni zájemci mohou stáhnout zde.
kategorie Tiskové zprávy

Prezident Agrární komory ČR Jan Doležal řekl Právu: Dobrá komunikace zemědělců s obchodními řetězci pomůže všem!

Problémy s odbytem zemědělských výrobků, Společná zemědělská politika EU a Zelená dohoda – to jsou témata, o nichž proběhla na nedávném 30. sněmu Agrární komory ČR (AK ČR) debata. Situace se pro české pěstitele a chovatele stává neudržitelnou a otevřeně mluví o tom, že zablokují distribuční centra velkých obchodů. O dalších krocích rozhodne vedení komory na agrosalonu Země živitelka koncem srpna, sdělil v rozhovoru pro deník Právo prezident AK ČR Jan Doležal.

V úvodu svého rozhovoru se věnoval otázce vysvětlení problémů, které mají čeští zemědělci a potravináři na tuzemském trhu, to je především s prodejem v supermarketech a hypermarketech zahraničních obchodních řetězců. Jan Doležal k tomu uvedl, že farmářské ceny, tedy ceny, za které prodávají své výrobky čeští zemědělci, zůstávají v posledních letech prakticky na stejné úrovni. Přitom výrobní náklady, to je náklady na pracovní sílu, ceny energií, ceny krmiv a další položky, se neustále zvyšují. Přičemž tento trend je v posledních měsících úplně skokový. Pociťují to i zákazníci v obchodech, kteří v posledních měsících sami zaznamenali, že při nákupu běžných potravin musí sáhnout do peněženky hlouběji než dříve.

Podle Jana Doležala, ale toto zdražení nemají na svědomí zemědělci s tím, že peníze, které musí zákazníci zaplatit navíc, nejdou do kapes zemědělců, jak se někteří lidé mylně domnívají. Jako příklad uvedl situaci kolem prodeje vepřového masa. Český chovatel prodával jatečná prasata před deseti lety v přepočtu na kilogram podle Českého statistického úřadu za 28,66 koruny a od té doby klesla cena za kilo téměř o desetinu. Přitom vepřová kýta se v obchodech prodávala před deseti lety za 103 korun za kilogram a dnes stojí o čtvrtinu více. Tato nerovnováha má za následek, že tuzemské vepříny končí, protože nejsou schopny situaci ekonomicky ustát, a výsledkem je, že prasat se tu chová stále méně. I proto soběstačnost České republiky v produkci vepřového masa klesla za zmíněné období téměř o deset procentních bodů.

Načež Jan Doležal dále konstatoval, že loni přibyly zemědělcům v souvislosti s pandemií Covidu-19 další náklady v podobě zajištění dezinfekcí, pořízení testovacích sad nebo ochranných pomůcek či kvůli změnám v organizaci práce, aby se zamezilo šíření nákazy. Zdražil také obalový materiál, v některých případech až o desítky procent. Jan Doležal současně ale poznamenal, že na rozdíl od jiných provozů směly zemědělské podniky fungovat. Podle něho je to úplně prosté. Ono jim nic jiného nezbylo a nezbývá, protože živočišnou ani rostlinnou výrobu nelze přerušit a výrobky jednoduše uložit někam do skladu jako nějaké hřebíky. Se zvířaty ani s úrodou nejde počkat na lepší období, až bude situace na trhu příznivější.

Zároveň dodal, že zemědělcům také zbyly na skladech ohromné přebytky například brambor a jablek, které nenašly odbyt kvůli zavřeným hotelům, restauracím či farmářským trhům. Zůstal jim prakticky jediný způsob prodeje, a to přes obchodní řetězce, s nimiž zemědělci vedou dlouhodobě debaty o spravedlivějším nastavení dodavatelsko-odběratelských vztahů, a především o stanovení férových cen. Konkrétně třeba u zmíněných brambor se výkupní ceny pohybují na hranici výrobních nákladů, přičemž situace se nyní ještě zhoršila, protože do České republiky mířily přebytky z jiných zemí.

Prezident AK ČR k tomu dále dodal, že na jaře přibyly bezprecedentní útoky na české potraviny, a tím i na práci zemědělců, když se řešila novela zákona o potravinách. Její součástí měly být povinné podíly potravin z tzv. krátkého dodavatelského řetězce na pultech velkých obchodů. Nejednalo se o optimální řešení situace. Podle Jana Doležala jej nenavrhovala Agrární komora ČR. Přesto se její členové dennodenně dozvídali, že jejich potraviny jsou drahé a nekvalitní. „Když vám někdo stěží zaplatí za vaši práci, a ještě vám řekne, že ji odvádíte špatně, vás by to nenaštvalo, nezklamalo či nedemotivovalo,“ položil si Jan Doležal řečnickou otázku. Načež konstatoval, že zemědělci od té doby otevřeně mluví o protestech a blokádách distribučních center velkých obchodů po celé republice. Protože to je, podle nich, již jediný způsob, jak v jejich zoufalství na problém veřejně upozornit.

Na otázku redakce, zda považuje protesty za dobrý způsob, jak si vyjednat dobré podmínky, Jan Doležal odpověděl, že protesty jsou samozřejmě až krajní formou komunikace. Primárně se zemědělci chtějí s obchodníky dohodnout. I proto je opakovaně oslovili se žádostí o jednání. Právě nedávný sněm Agrární komory ČR, jako nejvyšší orgán komory, pověřil vedení této profesní organizace zastupující malé, střední i velké zemědělské podniky různého výrobního zaměření, aby opětovně vstoupilo do aktivního jednání s obchodními řetězci s cílem zajistit férové zacházení s dodavateli a srovnatelné podmínky jako jsou v ostatních členských zemích Evropské unie. Ovšem, jak dále uvedl, nálady mezi zemědělci se ale vyostřují. Přičemž veřejné vystupování Svazu obchodu a cestovního ruchu ČR, který zastupuje obchodní řetězce působící v České republice, ke zklidnění situace vůbec nepřispívá.

Jan Doležal k tomu dále dodal, že zemědělci si nechtějí brát české spotřebitele jako rukojmí. To se zde v minulosti již dělo, a přitom se ukázalo, že veřejné mínění tento způsob protestů bralo negativně ve smyslu „co zase ti zemědělci chtějí“. V této souvislosti konstatoval, že „ono se s plnými nákupními košíky evropského zboží těžko vžívá do situace někoho, kdo zoufale křičí, že nemůže prodat české potraviny za rozumnou cenu.“ Proto by Agrární komora ČR patrně zvolila jinou formu protestu než „vyjet do ulic“ a zablokovat je. Dále zdůraznil, že v těchto protestech nejsou čeští zemědělci jediní. Na podmínky zemědělců upozorňují demonstrace i jinde v Evropě. Například v únoru protestovaly stovky zemědělců na traktorech v centru německého Berlína s hesly jako „No farmers, no food, no future“, což přeloženo znamená: „Žádní zemědělci, žádné jídlo, žádná budoucnost.“ Podobná demonstrace se uskutečnila koncem loňského roku i v nizozemském Haagu.

Jinak samozřejmě časový plán, co by se v nejbližší době mělo uskutečnit, Agrární komora ČR má. Ke společné schůzce o nastavení dodavatelsko-odběratelských vztahů komora opakovaně vyzvala vlastníky největších obchodních řetězců v České republice, kterými jsou německá Schwarz Gruppe, nizozemský Ahold Delhaize, britské Tesco a německá REWE Group. Když se po prvním, neveřejném dopise ze začátku května, komora, to je po měsíci a půl, žádné reakce nedočkala, poslala druhý dopis a ten již představila veřejnosti. „Budou-li jednání neúspěšná, o dalších krocích rozhodne vedení komory na agrosalonu Země živitelka koncem srpna,“ dodal Jan Doležal.

Na otázku redakce, zda bude komora jednat i se Svazem obchodu a cestovního ruchu ČR, který obchodní řetězce v České republice zastupuje, Jan Doležal odpověděl, že je zapotřebí jednat se všemi subjekty, které mohou přispět ke zlepšení situace, která se v tuto chvíli, pro ně, stává neudržitelnou. Konstatoval, že zemědělci nemohou dlouhodobě produkovat se ztrátou a prodávat za podnákladové ceny. Pokud se tak děje, časem se přeorientují na ziskovější produkci nebo na úplně jiné výrobní odvětví. To povede k dalšímu zvyšování závislosti České republiky na dovozech potravin, a tím i k větším cenovým výkyvům pro zákazníka.

Prostor pro jednání vidí prezident AK ČR například i u novely zákona o významné tržní síle, do kterého měla být do začátku května převedena evropská směrnice o nekalých obchodních praktikách. Termín se ale nestihl. Takže dotažení této novely patrně bude až na příští vládě. Podle Jana Doležala směrnice například explicitně zakazuje povinnost dodavatele podílet se peněžně na nákladech za slevové akce nebo posiluje práva dodavatelů při zrušení objednávky na poslední chvíli. Načež, Jan Doležal zároveň upozornil, že je možné přizpůsobit i národní legislativu situaci v České republice, čímž mínil při zapracování této směrnice EU.

Největší problém komora vidí v současném nastavení podmínek pro odbyt výrobků českých zemědělců. O tom chce jednat i se Svazem obchodu a cestovního ruchu ČR. S některými obchodními řetězci, které chtějí prodávat primárně regionální a tuzemské potraviny, již nyní jedná a spolupracuje. Nicméně i tyto řetězce jsou pod tlakem konkurence levných dovozů. Komora chce jen to, co je běžné v zahraničí. To znamená převahu domácích potravin na pultech a spravedlivé rozdělení zisku v rámci celého potravinového řetězce, tedy mezi zemědělce, zpracovatele a obchodníka.

Jan Doležal v tomto rozhovoru dále odmítl názor, že dohodu na konkrétních cenách česká legislativa neumožňuje, že by to byl kartel. Vysvětlil, že komora nikdy nic takového neřekla. Označil to opět za další zastírací pokus odklonit požadavky zemědělců jiným směrem. Cílem komory je sejít se ke společnému jednání a hovořit o obchodních vztazích mezi zemědělci a obchodníky.

Podle Jana Doležala by obsahem těchto jednání mělo být, kromě nízkých výkupních cen, které komplikují českým producentům potravin cestu na pulty velkých obchodů, například i jednání o požadavku obchodníků na dodávky zboží do obchodů po celé České republice, dále o různých poplatcích, které jsou navíc, a které často musí dodavatelé ochodům platit. Patří sem například příspěvek na propagaci nebo příspěvek na umístění zboží na lepší pozici v regálu. V tom by, podle Jana Doležala, právě mohla pomoci novela zákona o významné tržní síle. Komora se domnívá, že náročný zákazník si raději vybere potraviny od pekaře, řezníka, mlékaře či zelináře, které má v sousedství a ve svém regionu, než aby kupoval „stejné“ zboží od nadnárodních společností. Načež dodal, že pokud to bude na farmářském trhu nebo třeba právě v řetězci s kompletním servisem, bude samozřejmě lepší. Zároveň ale chápe, že je to pro obchodníky logisticky a pracovně náročnější, a proto se do toho velkým prodejcům zatím nechce. Tento trend ale potvrzují zkušenosti zemědělců z Německa, Rakouska, Itálie a dalších zemí. Jan Doležal je přesvědčen, že je to cesta i pro Českou republiku. A právě zde jsou čeští zemědělci a potravináři schopni nabídnout svou kvalitní a chutnou produkci.

Načež se rozhovor dále stočil k problematice protestních akcí evropských zemědělců, například nedávno v Bruselu protestovala organizace Copa-Cogeca, která je reprezentantem nevládních zemědělských organizací v rámci EU. Na otázku redakce, jak to hodnotí Agrární komora ČR, její prezident odpověděl, že komora demonstrace o budoucí podobě Společné zemědělské politiky (SZP) EU podpořila. Podle Jana Doležala se o pravidlech SZP na další programové období mluví více než čtyři roky a zemědělci stále nevědí s čím konkrétně mají počítat a na co se mají připravit. Navíc se dostávají do časového presu, protože do konce roku Česká republika musí předložit Evropské komisi národní strategické plány, které mají na budoucí podobu Společné zemědělské politiky EU navazovat. To je, podle Jana Doležala, špatně. Protože současně jsou na zemědělce kladeny stále vyšší nároky v souvislosti se zvyšujícími se environmentálními standardy.

Načež prezident AK ČR k tomu dále konstatoval, že protest v Bruselu měl výstižnou podobu dominových kostek ze slámy, které symbolizovaly Společnou zemědělskou politiku, Strategii Z farmy na vidličku, Strategii pro biodiverzitu a další. Sražení jedné kostky vyvolá řetězovou reakci a na konci pomyslně všechny kostky spadnou na evropské zemědělce a zničí je.

Poté se redakce zeptala, jak je Česká republika připravena na plnění cílů Zelené dohody pro Evropu neboli tzv. Green Dealu. Jan Doležal k tomu odvětil, že se Zelenou dohodou je Česká republika v podobné situaci jako se Společnou zemědělskou politikou EU. Podle takzvaného Green Dealu má dojít k plošnému omezení přípravků na ochranu rostlin o 50 procent a minerálních hnojiv o 20 procent. Oba tyto cíle mají být splněny už za devět let, ale chybí konkrétní plán, jak toho mají zemědělci dosáhnout, a také i dopadová studie dohody. Jan Doležal dále dodal, že zelené vize jsou hezké a populární. Ostatně vycházejí z blahobytu, ve kterém naše společnost žije. Zemědělci je vnímají jako další směr jejich hospodaření. Ale současná realita na poli či ve stáji, to je plnění základního cíle zemědělství, to je zajistit každodenní péčí potraviny, je věc druhá. Tu, bohužel, politici přes své populistické brýle nevidí. Tuzemští zemědělci jsou navíc dobrými hospodáři, o čemž svědčí řada faktů. Například již několik let za sebou snižují spotřebu účinných látek v přípravcích na ochranu rostlin. Je tedy otázka, na základě čeho, budou stanoveny konkrétní cíle pro jednotlivé členské země. Podle komory by nebylo spravedlivé, kdyby měla Česká republika plnit vyšší cíle než jiné země, které se nyní tak příznivou statistikou pochlubit nemohou. Přičemž Jan Doležal k tomu dodal, „jak se projeví plnění těchto cílů na cenách potravin a na dovozech ze třetích zemí? Bylo by ironické, kdybychom plnili všechny standardy, a přitom jedli potraviny ze zemí, které se našim normám nyní ani nepřibližují.“

  • Zdroj: Agrární komora ČR, Právo

Diverzifikace českého exportu je teď důležitější než dřív

V sobotu 19. června 2021 se z ranveje vojenského letiště v Praze-Kbelích odlepil vládní speciál. S ministrem životního prostředí Richardem Brabcem a doprovodnou podnikatelskou delegací zamířil do Indonésie. Byla to po téměř roce a půl první plnohodnotná podnikatelská mise, kterou uspořádal Svaz průmyslu a dopravy. Zájem o obchodní setkání nikoliv přes obrazovku monitoru, ale mezi čtyřma očima, byl mezi exportéry velký, což bylo cítit hned po přistání v Jakartě.

Na cestu do Indonésie se vydali zástupci 27 firem a vysokých škol. „Do Indonésie jsem se těšil. Mise s ministrem životního prostředí Richardem Brabcem se připravovala se skoro dva roky. Indonésie je velká země, má 270 milionů obyvatel. Pro český průmysl, ale i české vysoké školy, je nesmírně zajímavá,“ říká prezident Svazu průmyslu a dopravy Jaroslav Hanák, který podnikatelskou delegaci vedl.

Pro tuzemské exportéry jsou na indonéském trhu příležitosti hlavně ve strojírenství, cirkulární ekonomice, zemědělství a potravinářském průmyslu, čemuž odpovídalo i složení podnikatelské delegace. „Jsem rád, že s námi vyjeli i zástupci čtyř českých univerzit, které mají v Indonésii dohody o spolupráci například v oblasti biotechnologií. Myslím, že to pozvedá mise na úroveň, jakou by měly mít – tedy průmysl, doprava, obchod a vzdělání,“ doplňuje Jaroslav Hanák.

RESTART MISÍ JAKO IMPULS PRO ROZVOJ EXPORTU

Obnovení podnikatelských misí je z hlediska podpory exportu pro firmy velkým krokem kupředu. Export sice během pandemie v mnoha oborech fungoval bez větších potíží, ovšem účast vrcholných představitelů země na podnikatelských cestách má v některých částech světa pro uzavření obchodu stále velký význam.

„V mnoha zemích, do kterých české firmy vyváží, zejména mimo Evropskou unii, má stát větší vliv na ekonomiku. V nich se bez kvalitní ekonomické diplomacie a podpory vysokých ústavních činitelů firmy prosazují velmi obtížně. I v ostatních státech ale mají mise význam. U řady obchodních partnerů díky nim vzroste vaše důvěryhodnost,“ vysvětluje Lukáš Martin, ředitel Sekce mezinárodních vztahů Svazu průmyslu a dopravy.

Význam podnikatelských misí potvrzují i zkušenosti firem, které se jich pravidelně účastní. „Podnikatelské mise nám pomáhají získat nové kontakty nejen ve vzdálenějších zemích, ale také v regionech, které jsou na první pohled z obchodního hlediska méně dostupné. Při podnikatelských misích se totiž nakonec vždy objeví nový zajímavý kontakt a další zkušenosti a poznatky, které nám pomáhají při podnikání,“ říká Jiří Ruč, jednatel společnosti Somati system.

EXPORT MUSÍ ČASTĚJI SMĚŘOVAT I MIMO EU

Růst exportu do států na jižní polokouli, mezi něž se částečně řadí i Indonésie, může české ekonomice přinést významné vedlejší efekty. Například může zlepšit celoroční vyváženost produkce a odbytu zboží a služeb. Po pandemii navíc přichází ideální doba na to, aby se podpora exportu a podnikatelské mise zaměřily i na oblasti, kterým stát dosud věnoval méně pozornosti.

„Více než 90 procent českého exportu míří v současné době do Evropy, do států Evropské unie to je téměř 80 procent celkového vývozu. Evropa bude vždy náš dominantní obchodní partner, ale vysoká míra závislosti není optimální, jak se ukázalo v minulých letech. Svaz průmyslu a dopravy proto vždy podporoval větší diverzifikaci exportu,“ vysvětluje Lukáš Martin, ředitel Sekce mezinárodních vztahů Svazu průmyslu a dopravy.

Momentálně český export do důležitých mimoevropských destinací klesá. Například objem tuzemského vývozu do Jižní Afriky se propadl v minulém roce o téměř 35 procent, export do Maroka ve stejném období poklesl o více než pětinu a vývoz do Izraele a Indie o více než 15 procent. Svaz průmyslu se proto zasazuje o obnovení zahraničních cest státních a ústavních činitelů s podnikatelským doprovodem právě do těchto klíčových destinací.

V druhé polovině letošního roku a v příštím roce Svaz navrhuje zorganizovat maximální možný počet podnikatelských misí. „Prioritně bychom se státními činiteli chtěli navštívit Arabský poloostrov a světovou výstavu EXPO v Dubaji, dále Jižní Afriku v kombinaci s Angolou nebo Ghanou, Latinskou Ameriku, zejména Chile v kombinaci s Paraguayí nebo Uruguayí, a také Ukrajinu. Z evropských destinací bychom rádi navštívili i Pobaltské země,“ přeje si Lukáš Martin.

Vše ale bude záležet na tom, jakou vůli k podpoře exportu a podnikatelským misím budou mít po podzimních parlamentních volbách vrcholní představitelé státu. Právě oni jsou teď na tahu v pomyslné partii, v níž se hraje o budoucnost českého exportu a celé ekonomiky.

export eu

Článek vyšel v časopisu Svazu průmyslu Spektrum 3Q/2021. Celé číslo čtěte zde.

kategorie Podpora exportu

Ministryně Dostálová: Dary se do dotace z programu Živel nezapočítávají! Zároveň zvýhodníme pojištěné

Předseda vlády Andrej Babiš během mimořádné schůze kabinetu, 7. července 2021.
Předseda vlády Andrej Babiš během mimořádné schůze kabinetu, 7. července 2021.
Vláda dnes na mimořádném jednání 7. července 2021 schválila úpravu nařízení vlády pro obnovu obydlí tak, aby bylo naprosto jasné, že se dary do dotace z programu Živel nezapočítávají. Vzhledem k tomu, že na Ministerstvu pro místní rozvoj máme také již zpětnou vazbu od mobilních týmů úředníků přímo z postižených obcí, udělali jsme další změny, které lidem usnadní pořízení nebo obnovení domovů a návrat do normálního života.

Nikdy jsme neměli v úmyslu dary započítávat do dotace, teď už žádné jiné výklady nehrozí. Chceme také více zvýhodnit pojištěné, budeme ale i nadále solidární s těmi, kteří se nepojistili,“ uvedla ministryně pro místní rozvoj klára Dostálová.  

Program Živel jsme vypsali hned druhý den po katastrofě, abychom dali okamžitě lidem jistotu, že jim vláda pomůže. Situace se přirozeně vyvíjí. Na základě podnětů našich mobilních týmů, které posledních pět dní úřadovaly přímo na místě, jsme proto dnes nařízení upravili. Tornádo je úplně nová situace, se kterou Česká republika nemá žádné zkušenosti, takže je nutné reagovat na všechny nové poznatky a problémy, které se objevily v terénu, jak to nyní vláda udělala,“ uvedla ministryně pro místní rozvoj.

Kromě toho, že vláda odstranila nešťastnou formulaci o veřejných sbírkách, která vyvolala různé interpretace, upravila také možnost, aby si například rodinní příslušníci mohli mezi sebou převádět majetek podpořený dotací. Rozhodli jsme se také více zvýhodnit ty občany, kteří byli odpovědní a pojistili se. Do celkové škody se bude započítávat jen sedmdesát procent pojistného plnění. Rozhodovat tedy nebude sjednaná výše pojistky, ale skutečně vyplacená částka. „Věřím, že tyto a další změny, které jsme dneska na vládě schválili, pomůžou lidem zmírnit těžkou situaci, do níž se kvůli přírodní katastrofě, kterou nikdo nemohl v těchto končinách čekat, dostali,“ dodala Klára Dostálová.

Nařízení vlády nijak neomezuje tzv. vícezdrojové financování. Obnova obydlí může být finančně pokryta z části z vlastních finančních zdrojů žadatele o podporu, z části z dotace, případně úvěru podle nařízení vlády a z části např. z pojistného plnění či finančních prostředků, které žadatel obdrží z veřejné sbírky obětem živelní pohromy. V souladu s rozpočtovými pravidly, zákonem o Státním fondu podpory investic a účelovou vázaností dotace a úvěru bude nadále nezbytné, aby byla dodržena zásada, že veškeré finance poskytnuté v rámci státní podpory byly využity na obnovu obydlí postiženého živelní pohromou.

Zdroj: Ministerstvo pro místní rozvoj

Reprezentační prostory Lichtenštejnského paláce si v sobotu a ve státní svátky přišlo prohlédnout 850 zájemců

Reprezentační prostory Lichtenštejnského paláce si v sobotu a ve státní svátky přišlo prohlédnout 850 zájemců, 6. července 2021.
Reprezentační prostory Lichtenštejnského paláce si v sobotu a ve státní svátky přišlo prohlédnout 850 zájemců, 6. července 2021.
Dny otevřených dveří započaly komentovanými prohlídkami Lichtenštejnského paláce v sobotu 3. července 2021. Návštěvníci si mohli poslechnout výklad o zajímavé, místy pohnuté historii paláce i v následujících svátečních dnech 5. a 6. července, kdy si Česká republika připomněla významný Den slovanských věrozvěstů Cyrila a Metoděje a Den upálení mistra Jana Husa.

Za doprovodu průvodců si mohli zájemci projít impozantní salonky Lichtenštejnského paláce situovaného u břehu řeky Vltavy na pražské Kampě, jehož prostory česká vláda využívá k reprezentačním účelům i ubytování státních delegací. Návštěvníkům se tak naskytla možnost nahlédnout do míst, která v minulosti hostila například britskou královnu Alžbětu II., španělského krále Juana Carlose či japonského císaře Akihita.  Jako zpestření prohlídkové trasy si zájemci mohli prohlédnout i výstavu protokolárních darů předsedy vlády ČR, které si český premiér Andrej Babiš přivezl ze svých zahraničních cest.

Abychom zajistili bezpečné prostředí i pohodlí návštěvníků, prohlídky se účastnilo vždy jen 10 osob. Exkurze probíhaly po celé 3 dny, vždy po 15 minutách. Velký zájem ze strany veřejnosti o návštěvu Lichtenštejnského paláce byl patrný po celou dobu konání dnů otevřených dveří. Další možnost nahlédnout do těchto impozantních prostor bude 7. a 8. srpna v rámci festivalu Open House 2021.

Podrobnější informace o historii Lichtenštejnského paláce naleznete na našich webových stránkách.

Pandemie na železnici pomalu ustupuje. Zvýšil se počet cestujících i přepravních výkonů, zejména v nákladní dopravě!

Rozhovor s předsedou Odborového sdružení železničářů Martinem Malým

V posledních týdnech jsme u nás zaznamenali určitý pokles šíření viru Covid-19. Jak se nyní tato situace konkrétně odráží v personální oblasti Českých drah, ČD Cargo a Správy železnic?

Ano, i přes různá nové komplikace, jako je třeba výskyt nových nebezpečnějších mutací koronaviru nebo nedostatečný zájem části veřejnosti o očkování to vypadá, že pandemie koronaviru už řadu týdnů v České republice skutečně pozvolna ustupuje. To se přirozeně projevilo i snížením počtu nemocných, a těch, kteří jsou v karanténě, u zaměstnanců Českých drah, ČD Cargo a Správy železnic. To je pro nás železničáře samozřejmě příznivé i proto, že současně s ústupem pandemie se logicky postupně také přibližuje normálu počet cestujících na železnici a současně s obnoveným růstem hospodářství roste i zájem o služby ČD Cargo.

Jelikož nám zároveň začíná letní dovolenková sezóna, a také je už opět možné vysílat zaměstnance na kondiční ozdravné pobyty garantované kolektivními smlouvami, což v době omezení provozu lázeňských zařízení prakticky nebylo možné, dostáváme se po období dočasného nedostatku práce pro některé profese během pandemického útlumu opět na některých pracovištích rovnou do situace aktuálního dočasného provozního nedostatku zaměstnanců. V tomto směru se však logicky jedná pouze o přechodný stav, který by se měl během několika měsíců vyrovnat.

Dlouhodobějším problémem v personální oblasti, který na železnici postupně narůstá už minimálně 10 let, a který se nyní se po dočasném koronavirovém útlumu opět začíná velice zřetelně projevovat, je však postupné zvyšování průměrného věku zaměstnanců některých technických provozních profesí na železnici, o které není mezi mladými lidmi zájem. Takže se nedaří se získávat nové mladé kolegy za pracovníky, kteří se blíží hranici důchodového věku nebo třeba už i přesluhují. Asi nejvýraznější je tento problém u řady elektroprofesí, a obecně v opravárenství, nebo také třeba u vozmistrů či pracovníků posunu. Tento nezájem je dán částečně nepříliš atraktivním mzdovým ohodnocením za poměrně vysoké odborné nároky a odpovědnost, navíc mnohdy při potřebě výkonu práce ve směnném režimu, tj. i v noci, o víkendech a svátcích apod., ale částečně také obecně nezájmem mladé generace o profese s větším podílem výkonu manuální práce. Personální odbory jednotlivých železničních společností se samozřejmě snaží různými způsoby nové kolegy na železnici nalákat, zatím však u některých profesí bohužel s nepříliš přesvědčivými výsledky.

Nedávno se v médiích objevily zprávy, že České dráhy plánují na červenec propouštění. Jak to vidí železniční odbory?

Vaši otázku musím upřesnit. Nejde o to, že by České dráhy plánovaly nějaké masové červencové propouštění zaměstnanců, jak by se třeba z některých článků v médiích mohlo na první pohled zdát, ale, že v plánu vedení Českých drah bylo připravit změnu organizační struktury Českých drah s platností od 1. července s tím, že jejím deklarovaným cílem je snížení počtu řídících stupňů a zjednodušení systému řízení společnosti za účelem zvýšení efektivity a celkového snížení nákladů na řízení společnosti. Tento proces usazování nové organizační struktury Českých drah bude pravděpodobně probíhat několik měsíců a při jeho realizaci by měla být identifikována řada nadbytečných pracovních míst v řídících strukturách společnosti, které by měly být postupně zrušeny a pracovníci z těchto pozic by měli odejít nebo přejít na jiné pozice v rámci české železnice.

Pokud jde o náš postoj k těmto změnám, tak Odborové sdružení železničářů, které zastupuje největší počet především provozních pracovníků na železnici, sice chápe potřebu optimalizace řídících struktur společnosti, ale z různých reorganizací v minulosti máme bohužel i negativní zkušenosti v tom směru, že se v řadě případů při organizačních změnách nakonec úspory hledaly namísto v řídících strukturách právě u řadových provozních zaměstnanců. Proto bude naše odborové sdružení na centrální i regionální úrovni při projednávání připravovaných dopadů těchto úsporných opatření do konkrétních pracovních pozic velice pozorně hlídat, aby se nakonec hledání personálních úspor opět nevydalo tímto nežádoucím směrem. Současně však budeme také sledovat a připomínkovat organizační změny v tom směru, aby případné škrty v řídících strukturách nebyly nepřiměřené a neohrozily tak do budoucna jejich fungování

Když hovoříme o ústupu pandemie koronaviru, jako se to projevuje v segmentu cestovního ruchu na naší železnici?

S ústupem pandemie je již řadu týdnů přirozeně vidět i postupný nárůst počtu cestujících na železnici. To se přirozeně odráží v růstu přepravních výkonů Českých drah, kdy objednatelé závazkové dopravy, tj. jednotlivé kraje a ministerstvo dopravy postupně zvedají svoje objednávky dočasně utlumené přepravy zpět na předcovidovou úroveň. Proti tomuto postupnému návratu frekvence cestujících z důvodu ústupu pandemie, včetně například návratu dojíždění dětí a studentů do škol však nyní přichází letní školní prázdniny a doba dovolených, kdy veřejná doprava pravidelně přechází na omezenější letní prázdninové jízdní řády. Teď jenom doufáme, že po skončení prázdnin nepřijde nějaká další vlna pandemie a omezování prezenční výuky, a že se nám děti a studenti v září skutečně znovu do veřejné dopravy vrátí.

Zvyšování počtu cestujících je pro České dráhy pozitivní v tom smyslu, že se tak dostanou do lepší situace v ekonomické oblasti a sníží tím své ztráty v důsledku rušení spojů v době pandemie….

Máte pravdu, že jde především o ekonomiku a pro České dráhy by to bylo jenom dobře. Podnikatelský plán Českých drah pro letošní rok počítá s postupným návratem počtu cestujících a tím i přepravních výkonů do normální situace a tomto předpokladu je vystavěna i struktura plánovaných výdajů. Jde samozřejmě o to, aby se letos neopakovaly ohromné ekonomické ztráty loňského roku v řádu miliard korun. Bude-li tedy současný relativně pozitivní trend návratu cestujících na podzim pokračovat dosavadním tempem, je naděje, že se ke konci letošního roku podaří situaci stabilizovat tak, že se za letošní rok již nedostaneme do záporných čísel. Pokud však jde o ztráty z minulého roku, tak ty se i v optimistických variantách vývoje hospodaření budou postupně vyrovnávat několik let.

Ovšem v případě, kdyby se na podzim vyskytla další vlna pandemie a znovu by docházelo k plošnému uzavírání či výraznému omezování provozu řady firem, škol a úřadů, vznikl by pro České dráhy vážný problém a hospodaření by se do konce letošního roku asi nepodařilo stabilizovat. Za takových okolností by potom vedení Českých drah mohlo dojít k názoru, že musí hledat úspory i v oblasti benefitů nebo mezd provozních pracovníků, což by samozřejmě narazilo na tuhý odpor odborových organizací.

Když hovoříme o ekonomických ztrátách na železnici. Jak to vypadá v nákladní dopravě, tedy u ČD Cargo?

Pokud jde o ČD Cargo, situace se v této dceřiné společnosti Českých drah vyvíjí poměrně dobře. Podle dosavadních informací se postupný růst hospodářství ČR promítá i do růstu přepravních výkonů, které se již v průměru dostávají na úroveň roku 2019 a pohybují se dokonce lehce nad úrovní předpokládanou v podnikatelském plánu pro letošní rok. Vedení ČD Cargo proto zastává opatrný optimismus. Stejně jako u mateřské společnosti proto doufáme, že na podzim nenastane nějaká další vlna epidemie a růst hospodářství a potažmo poptávky po nákladní přepravě na železnici opět nepřibrzdí.

Měli bychom rovněž vyhodnotit ekonomickou situaci u Správy železnic. Co byste k tomu mohl říci?

U Správy železnic samozřejmě v důsledku dočasného omezení vlakové dopravy během pandemie došlo k určitému poklesu příjmů z poplatků za používání dopravní cesty ze strany dopravců. Přestože však tento výpadek určitě nebyl příjemný, tak vzhledem ke celkové struktuře příjmů Správy železnic rozhodně neměl na její hospodaření tak drtivé dopady, jako měl výpadek tržeb na samotné dopravce. Zde bych chtěl vyzdvihnout rozhodnutí vedení Správy železnic, které se snažilo pomoci dopravcům pomoci zvládnout první drtivý výpadek příjmů tím, že posunulo splatnost poplatku za použití dopravní cesty. Naopak nás však mrzí, že český stát, přes naše opakované naléhání, na rozdíl například od sousedního Rakouska, nepřistoupil na požadavky na dočasné snížení nebo odpuštění poplatků za dopravní cestu železničním dopravcům postiženým výrazným poklesem tržeb v důsledku pandemie. Podmínkou by při tom samozřejmě byla příslušná kompenzace pro Správu železnic ze Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), potažmo ze státního rozpočtu.

V pozitivním smyslu bych potom však chtěl rozhodně zmínit výraznou investiční aktivitu Správy železnic, což jsou modernizace celých traťových úseků a železničních uzlů v nebývalém rozsahu, kdy tyto stavby jsou i z každodenního pohledu ze strany cestujících určitě nepřehlédnutelné, přičemž prostředky investované do těchto staveb se v posledních letech pravidelně pohybují v řádu desítek miliard korun. Rubem těchto rozsáhlých modernizací jsou samozřejmě dočasná omezování provozu kvůli výlukám, které jsou často terčem nevybíravé kritiky ze strany cestujících, ale toto je bohužel při vysoké hustotě našeho železničního provozu nevyhnutelná dočasná daň za budoucí komfort. Určitě nebude žádného sporu o to, že modernizace železnice v České republice je velice přínosným počinem, který do budoucna usnadní a zpříjemní každodenní cestování statisícům lidí. Pro připomenutí např. jen České dráhy v roce 2019 přepravily za rok přes 170 milionů cestujících, což svědčí o oblíbenosti železniční dopravy v naší zemi. Možná bych zde však měl zmínit určité nové potíže, které se objevily v souvislosti s pandemií, a to výrazný růst cen, anebo dokonce už i faktický nedostatek řady materiálů. Tyto faktory už několik měsíců působí významné potíže v průmyslu i stavebnictví, a začínají se pochopitelně promítat i do staveb na české železnici. Nelze tak zřejmě vyloučit prodlužování termínů dokončení nebo odklady některých železničních staveb z těchto důvodů. Zde se však jedná o potíže prakticky celosvětového rozsahu, jejichž negativní působení určitě nemůžeme spravedlivě přičítat ani vládě ani vedení Správy železnic nebo v České republice působících stavebních firem.

Posláním železnice je mimo jiné i sloužit cestující veřejnosti. Co by se, podle vás, mělo zlepšit?

Jako železničáři pochopitelně víme, že cestující veřejnost preferuje moderní vozidla s co nejvyšším uživatelských komfortem a samozřejmě také očekává co nejlepší zajištění bezpečnosti provozu. Pokud však pomineme menšinový segment komerční dopravy, to je prakticky téměř jen na hlavním tahu Praha – Ostrava, kde je rozhodnutí o modernizaci vozového parku plně na rozhodnutí a ekonomické odpovědnosti dopravců, tak drtivá většina vlakových spojů je provozována v závazku veřejné služby, tj. na základě objednávky ministerstva dopravy nebo jednotlivých krajů, kteří také potom různými způsoby, dle typu smluvního vztahu s dopravcem, doplácí dopravcům rozdíl mezi náklady a výnosy z jízdného. Kvalita vozového parku je potom u těchto vlakových spojů logicky odvozena především od toho, kolik je objednatel schopen nebo ochoten za ni zaplatit.

Pokud bych měl situaci hodnotit z pohledu Českých drah, tak v posledních několika případech při výběru dopravce neuspěly se svojí nabídkou nových vozidel vybavených nejmodernější bezpečnostní technologií ETCS a objednatelé zadali dopravu raději konkurenci, která proti tomu postavila levnější nabídku založenou ne využití repasovaných starších vozidel bez ETCS. Toto je praxe, proti které se jako odborová organizace opakovaně ohrazujeme zejména s argumentem, že objednatelé takovým způsobem výběru dopravce sice možná krátkodobě ušetří, ze střednědobého a dlouhodobého hlediska se však jedná spíše o stagnaci než o zvyšování kvality a bezpečnosti železniční dopravy.

Zde možná jen připomenu, že ETCS je jednotný moderní evropský systém zabezpečení železniční dopravy, který by měl na základě rozhodnutí příslušných orgánů EU z důvodu zvýšení bezpečnosti a interoperability na železnici během několika let postupně nahradit více než 20 rozdílných národních systémů zabezpečení železniční dopravy. Pro fungování tohoto systému je však třeba instalovat jeho technické funkční prvky jednak na železniční infrastrukturu, což v našich podmínkách zajišťuje Správa železnic převážně z prostředků SFDI, ale také na jednotlivá hnací železniční vozidla, což si vyžaduje nemalé finanční náklady ze strany dopravců.

Situace se teď navíc aktuálně zhoršila vlivem negativních dopadů covidové pandemie na rozpočty krajů. Při hledání možných úspor potom vedení některých krajů hledá také možnosti snížení nákladů na veřejnou dopravu, včetně železniční, což potom přináší nejen výše uvedený problém preference krátkodobě levnějších variant při výběru z nabídek dopravců, ale v některých případech také opětovné otvírání v minulosti již několikrát vedených diskusí o nahrazení vlakové dopravy na některých lokálních tratích levnější autobusovou dopravou, což je nejen z našeho pohledu pochopitelně trend, kterému bude třeba se důsledně bránit.

Z nedávné minulosti však naštěstí máme zkušenost, že proti podobným záměrům se většinou v konkrétních případech velmi rychle dává dohromady účinný odpor nejen ze strany nás železničářů, ale také ze strany cestující veřejnosti, vedení dotčených obcí a také od různých občanských a ekologických aktivit, které vnímají železnici jako hodnotný technický odkaz našich předků, navíc ze zřejmým ekologickým aspektem, jenž si zaslouží nikoliv rušení, ale naopak náš respekt a citlivě prováděnou modernizaci pro udržení provozu i do budoucnosti.

Průmysl v květnu rostl, brzdí ho ale nedostatek lidí i drahé suroviny

Průmysl v květnu opět meziročně rostl, i když meziměsíčně to bylo méně než v dubnu. Může za to jednak velmi vysoký dubnový růst oproti loňskému roku, tak některé faktory jako třeba zdražení či nedostatek surovin a materiálů, které dalšímu průmyslovému růstu brání.

Meziročně průmysl v květnu vzrostl o 25,3 %, oproti dubnu pak meziměsíčně poklesl o 3,6 %. Za vysokým meziročním růstem stojí velké utlumení průmyslu na jaře 2020, ale i celková výkonnost průmyslových firem. „Aktuální hodnoty průmyslové produkce jsou téměř srovnatelné s předkrizovým stavem. Nejvíce k meziročnímu růstu přispěla výroba motorových vozidel, přívěsů a návěsů. Daří se i exportu, kde tržby vzrostly o 35,5 %. Domácí tržby se pak zvýšily o 26,2 %. Firmám výrazně rostla i hodnota nových zakázek, domácí se zvýšily o 39,6 %, zahraniční o 49,9 %,“ vysvětluje Bohuslav Čížek, ředitel Sekce hospodářské politiky a hlavní ekonom Svazu průmyslu a dopravy ČR.

Postupné mírné oživování ekonomiky ve srovnání s velmi nízkými hodnotami roku 2020 odpovídá i predikci Svazu průmyslu pro dlouhodobý vývoj ekonomiky. „S určitými výkyvy můžeme čekat postupný růst i v dalších měsících. A to podle toho, jak se nám s pomocí očkování a dalších opatření podaří eliminovat vliv pandemie na ekonomiku,“ upozorňuje Bohuslav Čížek, ředitel Sekce hospodářské politiky Svazu průmyslu a dopravy.

Aktuální výsledky společného šetření Svazu průmyslu a dopravy ČR a České národní banky za druhé čtvrtletí znovu potvrdily, že se firmám vrací optimismus. Většina podniků očekává růst zakázek i v příštích šesti měsících. Firmy také budou v druhé polovině roku investovat více než loni.

„Rychlejší růst ovšem naráží na bariéry v podobě zdražování surovin, materiálů a energií a obecně na rostoucí ceny vstupů, což se začíná stále silněji projevovat. Firmy v našem společném aktuálním šetření s ČNB také potvrdily, že nemají dostatek kvalifikovaných pracovníků. V některých odvětvích se projevuje i nedostatek některých materiálů a dílů. Tyto faktory tak pozitivní průmyslový vývoj brzdí,“ dodává Bohuslav Čížek, ředitel Sekce hospodářské politiky a hlavní ekonom Svazu průmyslu a dopravy ČR.

Nárok na čerpání krizového ošetřovného skončil 30. 6. 2021

S koncem školního roku skončila také mimořádná právní úprava, na jejímž základě bylo možné čerpat ošetřovné po dobu uzavření školských či dětských zařízení. Od 1. července 2021 tak lze opět čerpat ošetřovné při péči o dítě mladší 10 let za obecných podmínek stanovených v zákoně č. 187/2006 Sb., o nemocenském pojištění, ve znění pozdějších předpisů. Nárok na ošetřovné má rovněž zaměstnanec, který nemůže pracovat, protože musí ošetřovat nemocné dítě nebo jiného člena domácnosti.

Od čtvrtka 1. 7. 2021 tedy bude možné čerpat dávku ošetřovného pouze za předpokladu splnění zákonných podmínek, jako tomu bylo před přijetím zákona č. 438/2020 Sb. Nároky podle uvedeného zákona vznikají a trvají nejdéle do 30. 6. 2021. Doplňujeme, že za měsíc červen se nárok na dávku uplatňuje tak, jak jsou pojištěnci zvyklí z předešlých měsíců – na formulářích, které se používají
z důvodu uzavření školy / dětského zařízení (Žádost o ošetřovné při péči o dítě za kalendářní měsíc, ve kterém bylo uzavřeno výchovné zařízení (škola) či jeho část).

Zákonem stanovené podmínky pro čerpání ošetřovného od 1. 7. 2021:

  • Ošetřovné je poskytováno 9 kalendářních dnů, případně až 16 kalendářních dnů u samoživitelů (tj. svobodných, ovdovělých nebo rozvedených pojištěnců, kteří nežijí s druhem či družkou nebo v registrovaném partnerství a zároveň mají v trvalé péči alespoň jedno dítě mladší 16 let, které ještě nedokončilo povinnou školní docházku).
  • Výše ošetřovného činí 60 % redukovaného denního vyměřovacího základu za kalendářní den. Orientační výši dávky si můžete spočítat na kalkulačce MPSV.
  • Na ošetřovné má nárok zaměstnanec, který nemůže pracovat, protože ošetřuje nemocného člena domácnosti. Nemusí jít nutně o potomka ani o přímého příbuzného, ošetřovaný člen domácnosti ale musí prokazatelně žít ve společné domácnosti (to neplatí v případě ošetřování nebo péče o dítě mladší 10 let rodičem).
  • Ošetřovné zaměstnanci náleží také z důvodu, kdy musí pečovat o zdravé dítě mladší 10 let proto, že bylo uzavřeno školské nebo dětské zařízení (z důvodu havárie, epidemie, jiné nepředvídané události), dítěti byla nařízena karanténa, nebo když osoba, která jinak o dítě pečuje sama, onemocněla. POZOR! Během letních měsíců jsou školy i školky běžně po část prázdnin či po celé prázdniny plánovaně uzavřené, a to bez ohledu na epidemii covidu-19. V těchto případech k nároku na ošetřovné z důvodu uzavření školského zařízení samozřejmě nedochází a ani v minulosti nedocházelo. Ovšem pokud bude z důvodu nepředvídané události uzavřena náhradní MŠ, v níž je dítě o prázdninách v péči, pečující osobě nárok na ošetřovné vzniká.
  • Zaměstnanec, který ošetřuje, je účasten nemocenského pojištění.
  • O potřebě ošetřování či péče rozhoduje ošetřující lékař osoby, která onemocněla, a to vystavením Rozhodnutí o potřebě ošetřování (péče). Zaměstnanec ho neprodleně předá svému zaměstnavateli, který pak podklady pro výplatu dávky postoupí dále příslušné OSSZ. Tím je podána žádost o ošetřovné.
  • Při případném uzavření mateřských škol, které fungují i o prázdninách, je třeba používat standardní formulář Žádost o ošetřovné při péči o dítě z důvodu uzavření školského / dětského zařízení (školy), který potvrzuje příslušné dětské zařízení.

Často kladené dotazy:

Ředitelské volno

Pokud by bylo ještě před koncem školního roku vyhlášeno ve školském zařízení ředitelské volno, ošetřovné za takový den nenáleží (§ 3 odst. 4 zákona č. 438/2020 Sb.).

Vznik potřeby ošetřování/péče těsně před koncem června

Pokud bude nařízena karanténa nebo izolace dítěti před 1. 7. 2021, vystavuje ošetřující lékař standardně Rozhodnutí o potřebě ošetřování (péče). Od jeho vystavení počítáme standardní lhůtu pro vyplácení ošetřovného podle zákona o nemocenském pojištění (tzn. 9 nebo 16 kalendářních dnů). Jestliže by těchto 9 (16) kalendářních dnů zasahovalo ještě do měsíce července, lze i za dny v tomto měsíci dávku poskytnout na základě vystaveného rozhodnutí, ovšem již pouze ve výši 60 % redukovaného denního vyměřovacího základu za kalendářní den.

Více informací o nároku na dávku ošetřovného najdete na webu ČSSZ.

 
 
 
  • Zdroj: Česká správa sociálního zabezpečení