MALÝ: „Systémové dořešení problematiky režijních jízdních výhod je pro vedení OSŽ jednou z hlavních priorit.“

MD ČR ve svém návrhu „Koncepce veřejné dopravy 2020 – 2025 s výhledem do roku 2030“ z června tohoto roku popsalo jednotlivé možnosti budoucího řešení jízdních výhod, nicméně z této koncepce nevyplývá žádné jednoznačné zadání řešení, spíše se jedná o základní popis různých možností předložených k odborné, právní a politické diskusi. Rozhovor s předsedou OSŽ Mgr. Martinem Malým nejen na téma systémové dořešení problematiky režijních jízdních výhod otiskl čtrnáctideník Obzor č. 16/2020, který vyšel 17. 8. 2020.
 
Drážní inspekce zjišťuje, zda srážku vlaků v pražských Běchovicích (vlak bez cestujících narazil do čekajícího rychlíku) způsobila technická závada, nebo selhání člověka. Selhání člověka možná stálo i za dalšími nehodami v „černém červencovém týdnu“ od 7. 7. 2020 do 14. 7. 2020, které měly tragické následky, včetně tří mrtvých. Jak jste vy osobně nehody vnímal: Jako náhodu, nebo jako systémové pochybení, z něhož by měl ministr dopravy vyvodit odpovědnost?
 
Vzhledem k průběhu a všem okolnostem těchto nehodových událostí se domnívám, že největší roli zde bohužel sehrála série nešťastných náhod. Těžko si totiž lze představit nějaké jednotné systémové opatření, které by ve všech těchto případech vzniku nehody zabránilo. Jediným společným jmenovatelem těchto nehodových událostí je totiž podle všeho skutečnost, že někde na počátku nehodového děje zde sice vždy bylo nějaké lidské opomenutí či pochybení, pokaždé ale v úplně jiné technicko-provozní situaci. Z prvotního rozboru těchto jednotlivých nehod se proto také nabízí pokaždé jiné opatření, které by v této konkrétní situaci pravděpodobně pomohlo vzniku nehody zabránit. Tak například v případě první nehody u Perninku by asi pomohla nějaká podpůrná elektronická aplikace s podporou GPS, o které nyní hovoří vedení ČD, která by strojvedoucího upozornila na nutnost souhlasu dirigujícího dispečera pro další jízdu a navíc jej upozornila na protijedoucí vlak.
 
V případě osobního vlaku u Českého Brodu, který zezadu najel na nákladní vlak v obsazeném oddíle autobloku, by zase možná pomohla změna předpisu, která by v případě jízdy vlaku za oddílové návěstidlo autobloku s návěstí stůj stanovovala číselně nižší maximální povolenou rychlost (např. 40 km/h), no a v případě srážky rychlíku a osobního vlaku v pražských Běchovicích, vzhledem k průběhu nehodového děje, lze nějaké účinné preventivní opatření na první pohled vůbec těžko navrhovat. Obecně však asi k největším bezpečnostním problémům v současné době patří občasné projíždění návěsti Stůj, které by mělo být v budoucnu řešeno zejména zabezpečovačem ETCS, nebo poměrně časté srážky s neukázněnými řidiči silničních vozidel na úrovňových železničních přejezdech, jemuž se Správa železnic snaží čelit v poslední době velmi intenzívní modernizací přejezdů a také redukcí jejich celkového počtu. Vzhledem k tomu všemu nevím, co by se dalo seriózně označit za systémové pochybení, za které by měl být odpovědný ministr dopravy, který je navíc ve funkci teprve od ledna letošního roku.
 
Jedním z diskutovaných problémů ovlivňujících bezpečnost železničního provozu je také velký počet opravných a rekonstrukčních prací na železniční infrastruktuře a z nich plynoucí výluky a různé nepravidelnosti v provozu, které kladou vysoké nároky napozornost a odolnost proti stresovým situacím u zaměstnanců v železničním provozu. Zde bude asi třeba klást větší důraz na případné personální posilování na nepravidelnostmi nejzatíženějších pracovištích…
 
Je pravda, že série nehodových událostí poslední doby rozpoutala v mediálním prostoru širokou diskusi o problematice technického zabezpečení železničního provozu. Ale jak už výše uvádím, tato série nehod kromě časové souslednosti měla dále již pouze jeden společný jmenovatel, a to lidské pochybení na počátku nebo v průběhu nehodových událostí. A s výjimkou prvního případu této série, tj. nehody u Perninku, lze jen těžko příčiny nehod přičítat nízké úrovni technického zabezpečení. Je také třeba mít na paměti, že žádné technické prostředky nedovedou za všech okolností eliminovat všechna možná pochybení účastníků železničního provozu. Je proto třeba nejen investovat do moderního zabezpečovacího zařízení, které je schopno lépe eliminovat případná lidská pochybení, ale současně je také třeba hledat další možnosti, jako například větší využívání elektronického způsobu předávání a zpracování důležitých údajů v provozu, různé úpravy organizační, předpisové, turnusové, pracovněprávní, atd., které mohou napomoci ke zlepšení pracovních podmínek provozních zaměstnanců a tím také ke snížení možnosti vzniku chybovosti při výkonu povolání. K tomuto účelu byly také při MD ČR i při ČD zřízeny pracovní skupiny odborníků zahrnující vedle specialistů na železniční problematiku a zástupců odborových organizací např. i psychology, odborníky na biomedicínu nebo vyšetřovatele leteckých nehod, které se snaží takové možnosti najít.
 
Jak moc nehody zasáhly členy OSŽ? Představenstvo OSŽ schválilo finanční pomoc vlakvedoucímu z regionovy, který skončil vážně zraněný po srážce vlaků u Perninku v nemocnici. Další účastníci nehod nebyli členy OSŽ?
 
Podle nám dosud známých informací žádné další vážnější zranění mezi členy OSŽ, zúčastněnými jako provozní zaměstnanci, na těchto nehodách nebyly. Pokud se však týká zraněných cestujících, nelze zatím s jistotou vyloučit, že mezi nimi nebyli i naši členové.Zatím jsme však na centrále OSŽ takovou informaci s případnou žádostí o poskytnutí příspěvku z Podpůrného fondu OSŽ ze žádné základní organizace OSŽ neobdrželi. Centrála OSŽ totiž samozřejmě nemá k dispozici žádné oficiální seznamy cestujících ve vlacích, takže případné postižené členy můžeme zjistit pouze prostřednictvím jejich dobrovolné komunikace s příslušnou ZO OSŽ, kde jsou tito členové organizováni a které také dle statutu Podpůrného fondu OSŽ ve spolupráci s ESO OSŽ-Ú zpracovávají žádosti o příspěvky z tohoto fondu, o jejichž přiznání následně Představenstvo OSŽ po vyhodnocení všech okolností daného případu rozhoduje.
 
Malé regionální tratě lze zabezpečit existujícími technickými zařízeními, tvrdí šéf největšího tuzemského výrobce zařízení pro železnice AŽD Praha Zdeněk Chrdle, polovina regionálních tratí je totiž řízena jen komunikací dispečer-strojvedoucí.Použití radiobloku v minulosti neschválilo ministerstvo dopravy, podle něj je jedinou možností využití evropského systému ETCS, s nímž EU počítá pro celou Unii. Jeho instalace na malé tratě může ale trvat i desítky let. Správa železnic údajně vyvíjí zjednodušenou verzi, je to podle vás řešení?
 
Rozhodování o možnostech instalace radiobloku nebo ETCS na regionálních tratích je poměrně složitá záležitost nejen z technického, ale také z právního a ekonomického hlediska, a konečné řešení bude třeba nalézt v nějakém konsenzu mezi ministerstvem dopravy, Správou železnic a dodavateli těchto technologií. Zejména v případě ETCS se však jedná o běh na dlouhou trať. Osobně se domnívám, že v první řadě by zde nyní měla dostat prostor pomocná mobilní aplikace s využitím dat GPS, kterou již zkouší ČD a která by strojvedoucí upozorňovala jednak na povinnost žádat v dané dopravně o souhlas dirigujícího dispečera, ale také by upozorňovala na protijedoucí vlak. I případné zavedení takové aplikace do provozu má ale také svá rizika, a to například možnost, že by se strojvedoucí časem mohli na tuto pomocnou aplikaci příliš spoléhat a neověřovali by si potřebné údaje pro jízdu vlaku jiným způsobem.
 
Na Představenstvu OSŽ jste uvedl, že MD ČR zpracovalo koncepci veřejné dopravy, kterou předloží vládě, ve které je navrženo i několik možných variant systémového řešení režijních jízdních výhod. Už jste měli možnost se s těmito návrhy seznámit? Proběhlo již avizované jednání u ministra dopravy?
 
Systémové dořešení problematiky režijních jízdních výhod je pro vedení OSŽ jednou z hlavních priorit. MD ČR ve svém návrhu „Koncepce veřejné dopravy 2020 – 2025 s výhledem do roku 2030“ z června tohoto roku v podstatě sice popsalo jednotlivé možnosti budoucího řešení jízdních výhod, nicméně z této koncepce nevyplývá žádné jednoznačné zadání řešení, spíše se jedná o základní popis různých možností předložených k odborné, právní a politické diskusi. V návaznosti na tento nástin možných řešení se v průběhu posledního měsíce uskutečnilo několik jednání a to nejprve mezi zástupci odborových organizací (OSŽ, FSČR a FVČ) a vedením Ministerstva dopravy ČR za účasti ministra Karla Havlíčka, následně se uskutečnilo několik jednání mezi zástupci OSŽ, ČD a Správy železnic, dále potom jednání za účasti představitelů ČD, Správy železnic, MD ČR a Jihomoravského kraje, a následně další jednání mezi ČD, Správou železnic a OSŽ.
Aktuální stav jednání je nyní takový, že bylo u renomované advokátní kanceláře zabývající se dlouhodobě železniční problematikou zadáno společně, tj. ve spolupráci ČD, Správy železnic a OSŽ, zpracování právní analýzy, která by měla upřesnit právní podmínky pro případnou realizaci jednotlivých navrhovaných variant řešení. Za OSŽ se při těchto jednáních stále držíme směru, na kterém jsme se již v lednu dohodli s ostatními odborovými centrálami na železnici, tj. v krátkodobém horizontu stále preferujeme především dosažení dohody mezi ČD a Jihomoravským krajem za součinnosti MD ČR a Správy železnic o takovém způsobu kompenzací za užívání režijek, aby si od příštího roku držitelé režijek nemuseli pořizovat doplatky 1500 Kč na vlaky JMK. Z dlouhodobého pohledu potom aletaké s partnery diskutujeme možnosti případného zřízení zcela nově konstruovaných slev pro železničáře ve vazbě na zavádění jednotného státního tarifu.
 
Stát připravuje snížení spotřební daně za naftu, její cena by mohla klesnout o 1 až 2 koruny na litr. Stát tak chce pomoci zejména nákladním dopravcům, kterým dlouhodobě ubývají zakázky. I když by toto opatření pochopitelně platilo i pro osobní auta, vítáte tento krok jako formu pomoci železnici? A to i přesto, že snížení daně o jednu jedinou korunu by za současné situace snížilo příjmy státního rozpočtu přibližně o 4,7 mld. Kč?
 
Tento krok má primárně především krátkodobě pomoci silničním nákladním dopravcům v mezinárodní dopravě, nicméně může přinést určité úspory i železničním dopravcům vnitrostátní dopravy. Snížený výběr této spotřební daně by se sice negativně projevil na příjmové straně rozpočtu SFDI, který je hlavním zdrojem financování Správy železnic, tento výpadek by však bylo možné SFDI sanovat ze státního rozpočtu, aniž by přitom docházelo k nedovolené podpoře. Takže ano, celkově vnímám tento krok mimo jiné i jako možnou formu pomoci železničním dopravcům.
 
  • Zdroj: ODBOROVÉ SDRUŽENÍ ŽELEZNIČÁŘŮ

CHCETE-LI UŠETŘIT, VSAĎTE NA PREVENCI

V rámci kampaně CHCETE-LI UŠETŘIT, VSAĎTE NA PREVENCI, která cílí na zaměstnavatele a upozorňuje na to, že investovat do BOZP se vyplatí, MPSV ve spolupráci s Výzkumným ústavem bezpečnosti práce (VÚBP) zveřejnilo další infografiku popisující možná zdravotní rizika v pracovním procesu.
 
Zaměstnavatel je povinen vytvářet bezpečné a zdraví neohrožující pracovní prostředí a pracovní podmínky vhodnou organizací BOZP a přijímáním opatření k předcházení rizikům. Cílem těchto opatření je minimalizovat pravděpodobnost vzniku pracovního úrazu, poškození zdraví zaměstnance nebo jiné mimořádné události na pracovišti. Úspěšní manažeři firem již pochopili, že investice do BOZP se jim rozhodně vyplatí, a to jak ekonomicky, tak ve formě dobré pověsti (image) jako zaměstnavatele, který si váží zdraví svých zaměstnanců. Tito zaměstnavatelé tak vsadili na prevenci a uvědomili si její ekonomický a obchodní přínos.
 
Někteří zaměstnavatelé však stále kladou ekonomickou stránku firmy na první místo a BOZP berou spíše jako ekonomické břemeno, přičemž argumentují, že pravděpodobnost vzniku pracovního úrazu nebo poškození zdraví zaměstnance je malá, takže investovat čas a peníze do této oblasti se jim nevyplatí.
 
Ministerstvo práce a sociálních věcí si je vědomo této skutečnosti, proto pověřilo Výzkumný ústav bezpečnosti práce provést analýzu a připravit jednoduchý a srozumitelný materiál, který by na základě již proběhlých událostí ukázal, že investice do BOZP se zaměstnavatelům vyplatí a že v konečném důsledku tato investice bude pro zaměstnavatele ekonomickým a obchodním přínosem.
V rámci pomoci a osvěty zaměstnavatelů v oblasti BOZP by jednoduché „příběhy“ měly zaměstnavatelům připomenout, že investování do oblasti BOZP se jim rozhodně vyplatí.
 
4. příběh – Závažný pracovní úraz – zasažení manipulovaným břemenem
Přílohy:

Nový předseda hasičských odborů: Je třeba udržet kvalifikované lidi

„Mým krédem je pokračovat v čele svazu cestou nastolenou mým předchůdcem. Tedy mimo jiné prohlubovat dobrou spolupráci s generálním ředitelstvím hasičského záchranného sboru. Po letech jednání, změn i střetů se podařilo mnoho věcí vyjasnit, vztahy s vedením jsou dnes dobré. Počet členů svazu vzrůstá, můžeme se pochlubit více než 68 procenty organizovanosti hasičské základny v odborech,“ řekl Sondám nový předseda Odborového svazu hasičů Jiří Jílek.
 
Předsedou byl zvolen 9. června, v době, kdy si hasiči naplno „užívali“ koronavirové krize. „Jenom při samotné distribuci roušek z centrálního skladu do regionů najezdili na 300 000 km!“ objasňuje. Vzápětí se dostavil další, tentokrát finanční problém. Ministr vnitra prohlásil, že sehnal pro hasiče 99,7 milionu korun na odměny za přesčasy v krizové době. Generální ředitel však deklaroval, že nejdříve z těchto peněz umoří dluh sboru a teprve zbytek peněz půjde na odměny lidem. Celkově by potom průměrná náhrada za více než měsíční neustálou službu navíc činila pouze 760 Kč na hlavu! „Společně s předsedou Českomoravské konfederace odborových svazů Josefem Středulou jsme kvůli tomu měli schůzku s ministrem,“ objasňuje Jílek další postup. „Po našem vysvětlení vydal ministr pokyn generálnímu řediteli k vyplacení peněz s tím, že dluh bude on sám řešit následně.“
 
Pokud jde o legislativní práci svazu, jeho předseda vidí jako důležité, aby se měnily pouze potřebné věci a neuplatňovala se legislativní invence některých poslanců, občas spíše škodlivá. Hlavně je nutno se postavit změnám, které by mohly způsobit odchod většího množství kvalifikovaných lidí do jiných oborů. „Podle mých informací většinou ten, kdo od nás odešel, neměl problém sehnat jiné místo. Pověst našich lidí jako šikulů, kteří si umějí vždy poradit, je totiž známá.“
 
Jiří Jílek začínal u hasičského sboru v Mladé Boleslavi v roce 1984. Později jsem se stal velitelem směny a vedl zásahy v tomto hasičském „revíru“, který patří k největším v republice. V roce 1989 byl u zakládání odborového svazu hasičů, který nyní oslavil 30 let svého trvání. Při tom všem se věnoval rodině, studiu a vrcholově provozoval požární sport. Před zvolením předsedou svazu zastával pozici jeho místopředsedy.
 

Návrh na zrušení daně z nabytí nemovitosti míří zpět do Sněmovny. Kvůli chybám

Senát vrací návrh na zrušení daně z nabytí nemovitosti zpět do Sněmovny. Upozornil na chyby spojené s odečtem zaplacených úroků od základu daně z příjmů.
 
Vláda původně spolu se zrušením daně navrhla, aby si lidé u nových úvěrů na bydlení už nemohli odečítat zaplacené úroky od základu daně z příjmů. Sněmovna pak odhlasovala pozměňovací návrh, který odpočty zachovává, ale jsou v něm legislativní chyby, které by odpočet znemožnily.

Senát proto dnes návrh poslal zpět do Poslanecké sněmovny. Chce pozměňovacím návrhem opravit legislativní chyby v té části předlohy, která zachovává možnost odpočtu úroků z hypotéky od základu daně z příjmů. Cíl návrhu, tedy zrušení daně z nabytí, však zachovává, stejně jako možnost odpočtu úroků. 

Vláda původně spolu se zrušením daně navrhla, aby si u nových úvěrů na bydlení poskytnutých po 1. lednu 2022 nemohli kupující odečítat zaplacené úroky od základu daně z příjmů. Sněmovna poté při závěrečném schvalování přijala pozměňovací návrh, který odpočty zachovává. Snižuje však nejvyšší možnou částku z nynějších 300 000 korun na polovinu.

https://www.podnikatel.cz/clanky/navrh-na-zruseni-dane-z-nabyti-nemovitosti-miri-zpet-do-snemovny-kvuli-chybam/?utm_source=newsletter-html-w&utm_medium=text&utm_campaign=2020-08-16

  • Zdroj: Podnikatel.cz

Jak bude vypadat v září výuka ve školách

Místopředsedkyně školských odborů Markéta Seidlová poskytla ČT 24 rozhovor na téma start nového školního roku.
 
Ministerstvo školství připravuje tzv. manuál pro provoz škol od září, který by měli ředitelé údajně dostat po 17. srpnu. Celou záležitost však provází nedostatečná komunikace ministerstva jak se školami, tak s odbory i s dalšími patřičnými organizacemi, působícími ve školství. Stejně tak není zcela jasno, jak dál v distanční výuce, přestože má být tato forma vzdělávání na návrh ministerstva školství zakotvena i v zákonu.
 
Celý přepis rozhovoru s Markétou Seidlovou naleznete připojený níže ve formátu pdf.
 
 
Přílohy:
  • Zdroj: Českomoravský OS pracovníků školství

Prezident Agrární komory ČR Jan Doležal: České potraviny v řetězcích musejí chtít i samotní zákazníci!

O situace v českém zemědělství promluvil prezident Agrární komory ČR Jan Doležal, který Deníku.cz v sobotu 8. srpna poskytl rozhovor, ve kterém se v úvodu charakterizoval průběh žní, které právě nyní probíhají. Uvedl, že letos se žně proti loňskému roku o trochu opozdily, ale v těchto dnech se již částečně vrací k normálu, to je, že hlavní část sklizně připadá na přelom července a srpna. Konstatoval, že oproti loňsku mám v některých částech republiky více srážek, takže žně byly „mokré“ a sklizené obilí se bude muset dosoušet. To může být problém, protože ne všichni zemědělci nejsou vybaveni posklizňovou linkou. To znamená pro ně další náklady. Pokud jde o úrodu, první čísla ukazují, že budou na úrovni průměru. Na druhé straně asi budou i vyšší výnosy v těch případech, kdy se naplnilo pořekadlo „studený máj, v stodole ráj“. Pomohlo i to, že v červnu i červenci bylo více srážek a méně tropických dnů, zrno tak jako v minulých letech nezasychalo. Lokálně to samozřejmě, stejně jako loni, může být kvůli srážkovému stínu velice špatné. Nejhorší je pak kombinace sucha a škůdců. U obilovin jsou na většině území letos výnosy lepší, ale zase máme menší plochy oseté pšenicí.

V další části svého rozhovoru se Jan Doležal věnoval problematice soběstačnosti v zemědělských komoditách. Podle něho jsme přebytkoví v obilovinách. U nás se sklízí kolem sedmi až osmi milionů tun s tím, že tři až čtyři miliony ročně se musí vyvézt. Horší je to u takzvaných citlivých komodit, třeba u brambor. U nich hodně záleží na vývoji počasí. Letos byly na mnoha místech porosty brambor více zamokřené, a proto se musely hodně ošetřovat proti plísním, aby bylo možné sklidit produkci kvalitní a bezpečnou pro spotřebitele.

V další části rozhovoru prezident Agrární komory ČR reagoval na další otázku redakce Deník.cz, která se týkala problematiky ekologie. V této souvislosti Jan Doležal uvedl, že nový Evropský parlament i Evropská komise kladou větší důraz na ekologická témata. Proto zde, to je v EU, máme Nový zelený úděl (Green New Deal). K čemuž dodal, že sice kvůli koronaviru se řada věcí rozjela až teď, od poloviny roku, ale co se týká legislativy, je tam velký tlak na to, aby zemědělství bylo šetrnější k životnímu prostředí, a aby se přizpůsobilo trendu nízké uhlíkové stopy. To znamená vyšší náklady a nižší výnosy. To je samozřejmě pro naše zemědělce problém, protože máme dlouhodobě klesající výkupní ceny, které kopírují světové trendy. V posledních letech nás drželo nad vodou, že jsme byli schopni pomoci si šlechtitelsky třeba u produkce mléka, nebo k vyšším výnosům obilovin, brambor i třeba cukrové řepy. To českým zemědělcům nám kompenzovalo stagnaci cen.

Pokud jde o budoucnost, Jan Doležal dále uvedl, že pokud přijde Evropská unie s tím, že nebudeme moci používat některé přípravky na ochranu rostlin, nebudeme schopni tu produkci zajistit. „Jednoduše, když si vezmu třeba brambory, tak zaprší-li nám v nevhodnou dobu, tak velkou část produkce bez ochrany rostlin obětujeme plísním. Prostě se to neurodí, ale shnije,“ podotkl.

Redakce Deniku.cz se poté vrátila k otázce soběstačnosti v komoditách v tom smyslu, aby prezident Agrární komory ČR vysvětlil čeho mále málo a čeho dost. Uvedl, že to samo, co platí o obilovinách, tak platí i o olejninách, také nejen o řepce, ale i o máku. Zdůraznil, že v posledních letech jsme jeho vývozcem. Konstatoval, že většinou jsme soběstační v tom, co umíme dobře pěstovat, co nám vyroste i při nepřízni počasí a o čem víme, že to taky prodáme. Ze živočišných komodit jsme soběstační v mléce, protože jsme udělali velký pokrok ve šlechtění. Zkrátka, krávy dobře dojí a jsme schopni mléko dělat efektivně a taky ho dobře prodat, třeba i do Německa.

Pokud jde o masnou produkci, Jan Doležal uvedl, že díky dotační politice českého státu se daří produkce hovězího masa. Ale, na druhé straně, je to proto, že zatímco v roce 1989 se konzumovalo 21 kilogramů hovězího masa na osobu, v dnešní době je to jen někde mezi sedmi a devíti kily. Stalo se z toho relativně luxusní zboží a většina českých spotřebitelů se orientuje na levnější kousky masa, kdežto celá živá zvířata nebo dražší sortiment, jako je svíčková, jde na export.

V případě vepřového masa jsme soběstační jen ze 40 procent. Podle něho je v dnešní době obrovský problém postavit nový vepřín. Tedy, nejen sehnat všechna povolení, ale hlavně přesvědčit obyvatele z okolí, aby se nebáli zápachu. Přitom dnes již existují nové technologie, různé pračky vzduchu, které jej jsou schopny eliminovat. „Ale lidé si už venkov představují jen jako místo k odpočinku, nikdo nechce, aby jim přes něj přejížděly traktory, a už dvojnásob každému vadí riziko, že ucítí nějaký nepříjemný odér,“ dodal.

V další části rozhovoru se Jan Doležal věnoval ekonomice zemědělské, zejména živočišné výroby. Podle něho si ji mohou dovolit jen ti zemědělci, kteří mají více různých činností. Pokud třeba pěstují řepku, obiloviny nebo brambory, tak si mohou dovolit i živočišnou výrobu, ale, jak k tomu poznamenal, stejně dávají přednost mléku. U prasat je to náročnější, protože dlouhodobě byla pod nákladovou cenou a zemědělským podnikům se to prostě nevyplatilo. Ceny zde určuje trh a ten evropský je jednotný, dováží a vyváží se přes hranice, a ceny jsou velmi nízko, takže malí zemědělci mají problém tomu konkurovat.

Jan Doležal v této návaznosti dále uvedl, že v dnešní době se výrobě prasat věnují spíše střední a větší zemědělské podniky. Konstatoval, že některé přitom na nich vydělají jenom jeden rok z deseti, některé vůbec. Pro menší to je problém, protože když budou pár let jen prodělávat, tak to nakonec zavřou, protože se zisku nedočkali. I ty větší ale mají problém si před akcionáři obhájit něco, co dlouhodobě nepřináší zisk.

Podle Jan Doležala by mohlo pomoci, kdyby se české vepřové preferovalo na pultech obchodů. Uvedl, že například již několikráte v obchodě hledal české vepřové maso, ale vůbec žádné tam nenašel. Podle něho by soběstačnosti asi nejvíce pomohlo, kdyby se změnila obchodní politika řetězců ve prospěch českého zboží. Ale je to i na zemědělcích, aby se spotřebitel dozvěděl, proč má vlastně kupovat zrovna české zboží, a na řetězce zatlačil, aby ho také nabízely. Zemědělci by totiž ze všeho nejvíc potřebovali stabilnější odbyt.

V té souvislosti Jan Doležal dále uvedl, že zahraniční obchodní řetězce se, jako podnikatelské subjekty, primárně orientují na to nejlevnější. „Když nakoupí máslo za dvacet korun z Belgie a prodají za padesát, tak mohou být šťastné. V Belgii ho mají zemědělci dotované, ale nám se o něčem takovém může jenom snít. Naše ho bude stát pětadvacet, takže pokud chce mít stejnou obchodní přirážku, bude ho muset prodávat o těch pět korun dráž. A zákazník si spíš koupí to belgické, protože je o těch pět korun levnější,“ prohlásil Jan Doležal.

Zároveň připomněl, že zahraniční obchodní řetězce mají u nás téměř 90 procent trhu. Podle něho je také faktem, že koronavirus pomohl iniciativám on-line nákupů, kdy jej využívá mnohem více lidí a někteří z nich speciálně vyhledávají české farmáře. To je, podle něho, dobrá cesta, protože když v kamenném obchodě spotřebitel české zboží nenajde, tak si ho prostě nekoupí, zatímco on-line obchody se na české věci často orientují, protože je to pro ně alternativa. Současně uvedl, že i prodej ze dvora má pro spoustu menších zemědělců smysl z hlediska odbytu jejich potravin.

Konstatoval, že ti větší to zčásti dělají taky, ale pořád většina obyvatel je zvyklých jezdit do řetězců a udělat si v nich velký nákup. Mentalita se mění, ale kupní síla u nás je pořád nižší než v zahraničí. A i když někde šly platy v posledních letech výrazně nahoru, lidé si stále raději nechávají peníze na hezkou dovolenou nebo na koupi auta, ale potraviny kupují co nejlevněji.

Na otázku Deníku.cz, že ten, kdo navštíví farmářský trh a připlatí si, tak nemá jistotu, že to prodávající předtím nekoupil někde v supermarketu, Jan Doležal odpověděl, že některé farmářské trhy nejsou stoprocentně farmářské, to je potřeba si říci, V těchto případech se může stát, že jde o přeprodej z nějakého řetězce. Ale přitom okresní a krajské pobočky Agrární komory ČR pořádají různé jarmarky a farmářské trhy, Jan Doležal je přesvědčen, že Agrární komora ČR může garantovat, že produkty nabízené od jejích členů, tak je skutečně farmářské zboží. Na druhé straně Agrární komora ČR nemůže garantovat, pokud jde o trhy na náměstí menších měst, že jde skutečně o farmářské zboží. Podotkl, že také hlavní město Praha je v tomto směru velice specifická záležitost. Jednak je v ní největší procento lidí, kteří jsou si schopni za potraviny opravdu připlatit, a jednak je zde největší procento lidí, kteří to vědí, a samozřejmě to někdy i zneužívají.

V této souvislosti Jan Doležal znovu doporučil, když chce někdo zaručenou kvalitu od farmářů, měl by se orientovat na on-line prodejny. V současné době již fungují. Zároveň Jan Doležal uvedl, že i v dnešní době se již u nás vyskytují obchodní řetězce, které některé členy Agrární komory ČR přímo kontaktují a dělají si regionální okénka, pultíky a chovají se vůči dodavatelům slušně.

Znovu připomněl, že existuje i prodej ze dvora přímo od našich členů, ale většina lidí u nás je dnes mentálně nastavena na to, aby si spíš zašli do supermarketu, než aby kvůli bramborám zajeli rovnou k panu Novákovi a pro zelí vedle k panu Dvořákovi.

V další části rozhovoru se prezident Agrární komory ČR věnoval budoucnosti českého zemědělství. Konstatoval, že jednou z cest jsou nové metody šlechtění, v nich zemědělci vidí velký potenciál. Dříve se u nás diskutovalo o geneticky modifikovaných organismech, nicméně dnes již víme, že většina obyvatel s tím má problém. Nové metody šlechtění mohou fungovat třeba tak, že někdo rozluští genom pšenice a řekne: tenhle gen je spojený s odolností vůči suchu. Zemědělci jej potom mohou v konkrétní variantě pšenice zesílit, aby opravdu byla odolnější vůči suchu a teplotnímu stresu. To je jedna z možností a dá se to udělat mnohem rychleji než starými metodami.

Druhou cestou, podle Jan Doležala, je takzvaná chytrá krajina, chytré zemědělství. Uvedl, že zde máme drony, satelity, což naši předci neměli, a rovněž i různé společnosti, které se zabývají analýzou konkrétních polí. Ty společnosti zemědělcům řeknou, co přesně, a na kterých místech, potřebuje jejich půda přidat, aby výnos byl vyrovnaný. Zemědělci mají zkušenost, že na části pozemku je třeba výnos čtyři tuny z hektaru, na jiné šest, a opravdu lze zajistit, aby těch šest tun bylo nakonec všude. Tohle by, podle Jana Doležala, mohla být cesta vpřed. Zároveň dodal, že se nesmí zapomenout na moderní závlahy a systémy zadržování vody v krajině, o jejich využití se zemědělci budou snažit.

Poté se prezident Agrární komory ČR zaměřil na finance, tedy, zda budou mít na tento rozvoj naši zemědělci dost peněz. V této návaznosti konstatoval, že zemědělci potřebují propojení s akademickou sférou i privátními společnostmi, které by byly schopny nakoupit drony, udělat analýzu a nabídnout to všechno zemědělcům v balíčku se službami.

„Protože když si bude každý zemědělec sám kupovat chytrou sečku, chytrý traktor, chytrý kombajn, ty velké zemědělské podniky mohou, ale menší s tím budou mít velký problém, takže to nebudou schopné utáhnout. Ale dokážu si představit, že zemědělský podnik si zaplatí analytiky, kteří mu to pole zmapují a řeknou, kde by na něm měl víc orat, kam dát víc organické hmoty, kde třeba vápnit nebo kam dát hnojiva zajišťující vyšší kyselost,“ prohlásil Jan Doležal v rozhovoru v Deníku.cz.

V závěru svého rozhovoru se Jan Doležal věnoval otázce obecného zájmu lidí o zemědělství. Uvedl, že zatímco jejich předchůdce, to je dědy dnešních zemědělců uživilo deset hektarů, jejich otce padesát hektarů, tak současné zemědělce neuživí ani sto hektarů, protože náklady na zemědělství jsou čím dál tím vyšší a výkupní ceny pořád stejné a hlavně malí zemědělci na to dost narážejí. Navíc, vzhledem ke klimatické změně, je to všechno nejisté, může přijít rok, kdy se neurodí, a lidé se mohou bát, co budou v takovém případě dělat. Současně však podotkl, že i v těchto případech mohou svoji roli sehrát moderní technologie, které jsou pro mladou generaci atraktivní. „Tohle je práce s něčím hmatatelným, což pro mnoho lidí může mít svou hodnotu,“ dodal.

Zároveň k tomu uvedl, že v současné době se děti na zemědělské obory příliš nehlásí. „Zemědělství je vnímáno jako neperspektivní, i když já si myslím, že je to naopak vůbec nejperspektivnější obor. Vždyť lidí bude na světě čím dál tím více a jíst budou muset, to je velká jistota. Takové automobilky mohou mít své výkyvy a pády, ale zemědělství musí vyrábět pořád,“ zdůraznil Jan Doležal.

  • Zdroj: Deník.cz

Šest let ruského potravinového embarga. Od problémů se soběstačností k pozici významného hráče na globálním trhu

Přesně před šesti lety, dne 6. srpna 2014, podepsal prezident V. Putin dekret, kterým byl zaveden zákaz dovozu vybraných potravin ze zemí EU, USA, Kanady a dalších států. Do Ruska se tak z daných zemí přestalo dovážet maso, mléčné výrobky, ovoce, zelenina a některé další potraviny. Část světa v napětí očekávala, jak těžké chvíle bude Rusko zažívat bez dovozových potravin. Zatímco sami Rusové se nejvíce obávali toho, jak přežijí bez francouzského camembertu, italského parmezánu a španělského jamónu. Uvedla to ve své zprávě zemědělská diplomatka Nikola Hrušková z Ministerstva zemědělství ČR (MZe).

Ve své zprávě dále Nikola Hrušková konstatovala, že za šest let se situace na všech stranách stabilizovala. Evropa našla nové trhy nebo nové cesty na ruský trh. Ruské zemědělství se za velké finanční podpory státu i soukromých investorů postavilo na vlastní nohy. A zatímco na začátku bylo hlavním cílem nakrmit vlastní obyvatelstvo, nyní se Rusko přeorientovalo na agrární export, ve kterém se mu začíná slibně dařit a může začít konkurovat Evropě a dalším zemím.

Zpráva MZe dále uvádí, že dne 21. ledna 2020 byla schválena nová Doktrína potravinové soběstačnosti a zároveň došlo ke změně modelu rozvoje agro-průmyslového komplexu, který by se z náhrady dovozu a zajištění soběstačnosti země, měl orientovat více na export. U některých zemědělských komodit a potravin je produkce natolik vysoká, že přebytky by bez exportu mohly způsobovat propad cen a nestabilitu na domácím trhu. Export je proto více než žádoucí. Navíc mu nahrává oslabený kurz rublu, který ruské zboží zlevňuje.

Obilí, cukr, rostlinný olej, drůbeží a vepřové maso jsou dlouhodobě přebytkové, a tudíž nejperspektivnější exportní artikly, jelikož výrazné zvýšení domácí spotřeby nelze předpokládat. V případě pšenice je Rusko již několikátý rok největším světovým exportérem. U cukru Rusko v aktuální exportní sezóně atakuje sedmou nejvyšší příčku co do exportovaného objemu, a brzy přeskočí EU a další země. Vysoké pozice dobývá také v případě slunečnicového oleje, lněného semínka či cukrovarnických řízků.

Schodek agrárního zahraničního obchodu se pomalu vyrovnává. Za uplynulých šest let Rusko snížilo import potravin téměř o třetinu, z původních 43,3 mld. USD v roce 2013 na 30 mld. USD v roce 2019. Na celkovém dovozu do Ruska se agrární zboží podílí 12,2 %. K nejvýraznějšímu snížení dovozu mezi lety 2013 a 2019 došlo ve finančním vyjádření např. u vepřového masa (snížil se desetinásobně z 2,6 mld. USD na 270 mil. USD), u hovězího masa (snížil se dvou a půl krát z 3,2 mld. USD na 1,3 mld. USD), u drůbežího masa (snížil se dvojnásobně z 911 mil. USD na 410 mil. USD), u zeleniny a mléčných výrobků asi o třetinu (nejvíce u rajčat – snížení dovozu o 42 % nebo jablek a hrušek o 50,8 %). Hlavní dovozní položky Ruska v roce 2019 byly: ovoce a ořechy (17,1 % – především banány a citrusy, které si Rusko nevypěstuje), alkoholické a nealkoholické nápoje (10,1 %), maso a masné výrobky (6,3 %), mléko a mléčné výrobky (9 % – z toho 3,9 % sýry), zelenina (6,1 %), semena olejnin (4,8 %) a ryby (6 %). Hlavními dovozci bylo Bělorusko, Čína, Brazílie, Německo, Turecko, Ekvádor, Itálie a další. Export potravinářského zboží se mezi lety 2013 a 2019 zvýšil z 16,8 mld. USD na 25,6 mld. USD.

Na celkovém vývozu Ruska se agrární zboží podílí 6 %. Cílem je, aby agrární export z Ruska dosáhl v roce 2024 hodnoty 45 mld. USD. Hlavní vývozní položky v roce 2019 byly: obilí (31,1 %), ryby a mořské plody (21 %), rostlinný olej (12,2 %). Hlavními trhy byla Čína, Turecko, Kazachstán, Korea, Egypt, Bělorusko, Nizozemí, Irán a další. Díky tomuto trendu v Rusku pomalu dochází k vyrovnávání schodku agrárního zahraničního obchodu.

Výsledky státní podpory a embarga V roce 2013 Rusko rozdělilo svým zemědělcům dotace ve výši 197,9 mld. rublů, v roce 2019 to byla částka 311,5 mld. rublů. Ruské ministerstvo zemědělství si pochvaluje, že díky této podpoře byl sektor částečně modernizován, vznikla řada nových podniků, ale především desítky tisíc nových pracovních míst v zemědělství a potravinářství. To je stimulem pro tolik potřebný rozvoj venkovských teritorií, které na většině míst v posledních letech výrazně ekonomicky upadaly a zažívaly odliv obyvatel do měst. Za posledních šest let se objem zemědělské produkce zvýšil o 22,4 % a zemědělství se tak stalo jednou z hnacích sil ruské ekonomiky. Na konci loňského roku dosáhla ziskovost zemědělských podniků 13,3 %, což je téměř dvakrát více než v roce 2013. Během uplynulých šesti let byl růst produkce v zemědělství 119 %, u potravinářských výrobků – 131 % a u nápojů – 105 %. Očekává se, že do konce roku 2020 může růst produkce v zemědělství dosáhnout 120,2 %, u potravinářských výrobků – 135,3 %, u nápojů – 108,1 % a v agro-průmyslovém komplexu jako celku – 125,1 %.

Vzhledem k tomu, že pandemie stále probíhá, je předčasné vyvozovat dopady. Aktuálně ale zemědělství není v Rusku považováno za obor, který by měl být výrazně postižen pandemií koronaviru. Zemědělství a potravinářství muselo fungovat a zajišťovat potravinovou bezpečnosti i v době nejpřísnějších opatření. Většina zemědělců, ať už malých, nebo velkých, se ale musela potýkat s novou realitou. Za nejvýraznější dopady považují změnu poptávky, snížení koupěschopnosti obyvatel, nové hygienické normy nebo problémy v logistice a dříve funkčních obchodních vztazích. Jako nejvíce postižené obory ruského zemědělství jsou nejčastěji uváděny masný a mlékárenský průmysl, rybářství, dodavatelé HoReCa nebo organické zemědělství. Reálné dopady se ukáží až s odstupem času, především v druhém pololetí letošního roku a prvním pololetí roku příštího.

Klíčovým faktorem bude další vývoj ruské ekonomiky, který ovlivní příjmy a nákupní chování obyvatel a také vývoj kurzu rublu. Bez ohledu na prezentovanou potravinovou soběstačnost je totiž Rusko stále silně závislé na velkém množství importovaného zboží nezbytného pro rostlinnou i živočišnou výrobu. Zahraniční semena, sazenice, genetický materiál, plemenná zvířata, veterinární přípravky, krmiva, technika a technologie jsou totiž významným klíčem k úspěchům ruského zemědělství. Rusko si to plně uvědomuje, ale za uplynulých šest let nedokázalo tuto situaci příliš změnit.

Zpráva zemědělské diplomatky Nikoly Hruškové z MZe dále uvádí, že český agrární export do Ruska je rekordní, a to sankcím navzdory. Právě přetrvávající závislost na řadě výše uvedených zemědělských položek je jedním z klíčů úspěchu českého agrárního exportu do Ruska. Ten v roce 2019 dostihl rekordní hodnoty 3,56 mld. Kč, což je o více než miliardu Kč víc než v roce 2013 před zavedením embarga, kdy činil 2,45 mld. Kč. Tento pozitivní trend je možný právě díky portfoliu hlavních exportních položek, na které se sankce nevztahují a které Rusko potřebuje. Českému exportu dlouhodobě dominují např. krmiva pro zvířata, pivo, násadová vejce, mák, čokoláda i nečokoládové cukrovinky, chmel, plemenná zvířata, veterinární přípravky a další.

Agrární export za první pololetí roku 2020 předběžně dosahuje stejné hodnoty jako v loňském roce a koronavirová omezení se zatím projevila jen u některých oborů. Např. export sudového piva poklesl, což je zapříčiněno tím, že v Rusku byly téměř tři měsíce zavřené restaurace. Pivovary mohou doufat v horké léto a kompenzaci exportem lahvového a plechovkového piva. Na druhou stranu ale např. export krmiv či máku za první pololetí poměrně výrazně narostl. Každý obor má svá specifika a až finální celoroční výsledek ukáže, nakolik náš vzájemný obchod ovlivnila světová pandemie.

 
  • Zdroj: Ministerstvo zemědělství ČR

Ministerstvo životního prostředí přidá evropské peníze na zajištění pitné vody pro obce!

Zcela nový dotační titul Ministerstva životního prostředí urychlí čerpání evropských peněz po roce 2021 a do obcí tak přivede kvalitní pitnou vodu v co nejkratším čase. Ministerstvo životního prostředí (MŽP) ČR obcím od 1. září letošního roku nabídne čtvrt miliardy korun na projektovou přípravu budoucích investičních záměrů na dodávky a úpravy pitné vody. Podle vlastní tiskové zprávy ministerstvo životního prostředí tak umožní včas nachystat dostatek kvalitních projektů, které se již od příštího roku budou moci ucházet o podporu z evropských fondů na jejich realizaci.

„Nastartujeme tak rychlé čerpání evropských peněz z nového programového období 2021– 2027 a zároveň více než třem stovkám obcí zajistíme přístup ke kvalitní pitné vodě,“ říká k tomu ministr životního prostředí Richard Brabec.

Podle tiskové zprávy nové programové období operačních programů se naplno rozeběhne v příštím roce, už nyní ale obce mohou začít chystat své projektové a zadávací dokumentace na výstavbu vodovodů, úpraven vody a přivaděčů, včetně související výstavby kanalizací. Finance na jejich přípravu mohou čerpat z úplně nové výzvy Národního programu Životní prostředí. Příjem žádostí startuje 1. září 2020 a připraveno je celkem 250 milionů korun z rozpočtu Státního fondu životního prostředí ČR.

„Naším dlouhodobým cílem je, aby obyvatelé obcí a měst měli přístup ke kvalitní pitné vodě. Jen v letošním roce jsme na podporu výstavby vodovodů, úpraven vody a přivaděčů mezi obce rozdělili už jednu miliardu korun. Nyní dáme šanci dalším třem stovkám obcí, kterým zafinancujeme kompletní dokumentaci nezbytnou pro zahájení těchto finančně a časově náročných projektů. O prostředky na jejich vlastní realizaci si pak obce požádají v novém Operačním programu Životní prostředí,“ dále vysvětluje ministr Richard Brabec. A dodává, že takto připravené kvalitní projekty umožní rychle rozjet čerpání evropských peněz z nového programového období.

MŽP dále uvádí, že dotace na pořízení projektové přípravy na vybudování vodovodu, úpravny vody, přivaděčů, včetně související výstavby kanalizace, pokryje až 90 % výdajů a vyšplhat se může až na částku 5 milionů korun. Co konkrétně je možné do projektové přípravy zahrnout upřesňuje ředitel Státního fondu životního prostředí ČR Petr Valdman, který říká, že obcím ministerstvo zafinancuje kompletní dokumentaci, tzn. počáteční podkladové studie jako je například geologický či hydrogeologický průzkum, odborný posudek, dále projektovou i zadávací dokumentaci. Peníze obcím navíc ministerstvo poskytne zálohově a teprve po doložení skutečných výdajů bude provedeno vyúčtování dotace.

Oprávněnými příjemci mohou být obce, dobrovolné svazky obcí, obchodní společnosti a zájmová sdružení právnických osob ovládané z více než poloviny veřejnoprávními subjekty. Příjemce musí být zároveň hlavním vlastníkem vodohospodářské infrastruktury. Žádosti je možné podávat od 1. září 2020 do 29. ledna 2021, nebo do vyčerpání alokace.

Podle Petra Valdmana ministerstvo očekává, že o dotace bude veliký zájem, proto by obce neměly s podáním žádosti příliš dlouho váhat. Jakmile bude alokace výzvy naplněna, příjem žádostí bude uzavřen. Průměrné náklady na projektovou přípravu se pohybují např. u 20 milionového projektu kolem osmi set tisíců korun. Ministerstvo předpokládá tedy, že podpoří něco kolem tří stovek projektů a připraví tak investice v hodnotě kolem 6 miliard korun pro rychlé a efektivní čerpání z nového Operačního programu Životní prostředí.

  • Zdroj: Ministerstvo životního prostředí ČR

Zaměstnanci se stále častěji zajímají o to, jak založit odbory

Bez náborových kampaní i jakékoli reklamy vstupují do Odborového svazu KOVO zaměstnanci nových fi rem. A činí tak dokonce i v době krize. Potvrzují to mimo jiné i zkušenosti vedoucího Regionálního pracoviště OS KOVO v Hradci Králové Rudolfa Procházky.
 
„Prakticky každý měsíc naše regionální pracoviště v Hradci Králové kontaktují zaměstnanci firem ze všech koutů našeho regionu. Všem nabídneme úvodní schůzku, na které vysvětlíme, jakým způsobem odborové organizace po svém vzniku u zaměstnavatele působí. Dále si navzájem předáme informace o tom, co zájemci od založení odborů ve firmě očekávají a co očekáváme my od osob, které odbory zakládat chtějí. Úspěšnost není vždy stoprocentní, někteří mají představy takové, že vůči zaměstnavateli budou vystupovat pouze zaměstnanci našeho RP a zaměstnavatel o jejich členství v OS KOVO nebude vědět, tedy že budou v naprosté anonymitě. Což z našeho pohledu prostě není reálné, a takový model by nebyl příliš funkční. Většinou ale naše společné snažení dopadne dobře a odborovou organizaci založíme,“ potvrzuje vzrůstající zájem o odbory vedoucí hradeckého RP Rudolf Procházka. „Aktuálně se nám podařilo založit seskupení členů u dvou zaměstnavatelů,“ dodává.
 
Prvním z nich je společnost METRANS, a. s., v České Třebové – operátor kombinované dopravy a provozovatel kontejnerových terminálů. Společnost byla založena v roce 1948 (původně jako společnost pro mezinárodní zasílatelství a námořní plavbu). Jejím majoritním vlastníkem je německá skupina Hamburger Hafen und Logistik. Kontejnerový terminál v České Třebové byl dokončen v lednu 2013.
 
Druhým subjektem, do nějž OS KOVO vstoupil, je společnost ACERBIS CZECH s.r.o. (vlastník z Itálie), která se převážně zabývá výrobou palivových nádrží pro motorky. Mezi její zákazníky patří například KTM, Husquarna, Suzuki, Yamaha, Kawasaki nebo Honda.
 
„U obou zaměstnavatelů aktuálně probíhají první jednání. Nové členy v týmu OS KOVO vítáme a těšíme se na spolupráci,“ uzavírá Rudolf Procházka.
 
  • Zdroj: OS KOVO, Kovák

Výjezdy do regionů pokračují i v měsíci srpnu

Dnes se s týmem ČMKOS můžete potkat v Hradci Králové. Vedle tradiční bezplatné právní poradny, informací o odborech či aktivit pro děti budete moci diskutovat s předsedkyní Dagmar Žitníkovou a místopředsedkyní Janou Hnykovou z Odborového svazu zdravotnictví a sociální péče. Kde nás najdete: Hradec Králové, Náměstí 28. října: od 12.00 do 17.00 hodin
 
Zítra v Pardubicích náš tým posílí předsedkyně Odborového svazu pracovníků peněžnictví a pojišťovnictví Alena Chlapíková. Kde nás najdete: Pardubice, Náměstí republiky: od 10.30 do 15:30 hodin Těšíme se na Vás.